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¿ Por que se rompe un Turbo?

De todos es bien sabido que los turbo compresores son una las piezas más delicadas de un vehículo.

En éste artículo te voy a explicar los motivos por los que se rompe y como puedes evitarlo.

¿ Cuales son los motivos de la rotura del Turbo ?

Que quede claro que los turbo compresores está diseñados para aguantar la vida útil de un motor.

Sin embargo pequeños defectos en el diseño de un motor o ciertas prácticas a la hora de conducir, pueden provocar que pensemos que los turbos son los responsables. De esto hablaremos más adelante.

Exceso de temperatura del aceite.

Uno de los motivos clásicos de las rotura prematura de un turbo es provocado por nuestra culpa.

Si realizamos un trayecto continuado forzando el motor a altas revoluciones, el aceite del motor alcanzará temperaturas críticas en ciertos puntos como el eje del turbo compresor.

Si además paramos el motor de forma repentina el aceite deja de fluir y los restos que quedan en dicho eje se carbonizarán.

Ten en cuenta que el eje del turbo puede alcanzar hasta 900 grados y eso no hay aceite que lo soporte.

Turbo al Rojo Vivo.
Turbo al Rojo Vivo.

Obstrucciones en el circuito.

Si no llevamos un buen mantenimiento de los filtros de nuestro motor provocaremos obstrucciones e incluso podrían pasar al circuito de admisión partículas que dañaran las turbinas.

Filtro de aceite.

El filtro de aceite es uno de los elementos con el que tenemos que tener mayor consciencia y que debemos sustituir a su debido tiempo.

Usar siempre  aceites con las especificaciones del fabricante.
Usar siempre aceites con las especificaciones del fabricante.

La obstrucción de éste filtro provoca que la presión del aceite disminuya en todo el circuito provocando que las partes más delicadas y con mayor necesidad de un flujo constante se vean comprometidas, el eje de la turbina están entre las más afectadas.

Filtro de aire.

El filtro de aire es el encargado de eliminar todas las partículas que intenten entrar en nuestro motor, como el polvo, insectos, hojas, etc.

Si somo descuidados con su mantenimiento, podría llegar a romperse y por tanto permitir el paso de partículas que destrozarían las aspas del turbocompresor.

Filtro de aceite limpio vs sucio.
Filtro de aceite limpio vs sucio.

Además si el motor no puede “respirar” correctamente, se formará más fácilmente carbonilla en los conductos de admisión y escape.

Filtro de vapores de aceite o decantador.

Este filtro se encarga de obstruir el paso de las partículas de aceite que viajan junto con el aire para evitar que se quemen y redirijiéndolas nuevamente al cárter del motor.

Filtro de decantador BMW.
Filtro de decantador BMW.

Cuando éste filtro se obstruye puede provocar la sobre alimentación de motor lo que con casi toda seguridad provocará graves daños en el motor y todos sus componentes mecánicos.

Carbonilla.

Es cierto que hay vehículos que tienden más que otros a generar depósitos de carbonilla en distintos elementos como la EGR, los colectores de admisión y escape y en general en el circuito de admisión y escape.

Obstrucción por carbonilla.
Obstrucción por carbonilla.

La acumulación de carbonilla puede provocar un exceso de presión que generalmente detectan los sensores del motor haciendo que éste entre en modo de emergencia.

Sin embargo es muy posible que un exceso de presión provoque la rotura de un turbo, por lo que si nuestro vehículo entra en modo de emergencia de forma habitual deberemos hacer las reparaciones necesarias para solventarlo.

Además los trozos de carbonilla se pueden desprender y ser absorbidas por el turbo provocando su destrucción.

Turbina rota por impacto de partículas.
Turbina rota por impacto de partículas.

Reprogramación.

Teniendo en cuenta que yo soy partidario de las reprogramaciones, también he de reconocer que hay que tener mucha precaución a la hora de hacer una.

Una “repro” debe ser hecha siempre por profesionales, y aun así este tipo de modificaciones pueden provocar dalos en el motor si no se utilizan correctamente.

Las reprogramaciones las debe hacer un experto.
Las reprogramaciones las debe hacer un experto.

Si nuestro vehículo ya tiene síntomas de una posible rotura del Turbo, con una ” repro “, con casi toda seguridad terminará de romper.

Además el aumento de potencia y par que se consigue con ésta modificación, no debe usarse para forzar el motor y sus componentes, sino para adquirir cierto confort y reducción de consumo.

Chip Tuning.

Si lo que quieres es que tu vehículo te dure muchos años te recomindo que no realices reprogramaciones con los famosos Chip Tuninig.

Chip Tuning.
Chip Tuning.

La mejor manera de conseguir un mayor rendimiento es con la modificación de los parámetros originales de fábrica por las manos de un profesional.

Turbos híbridos.

Los Turbos híbridos son una práctica habitual en el mundo del tuning para aumentar la presión del turbo de una forma mecánica.

Consiste en la instalación de aspas de mayor medida en un mismo turbo a base de mecanizar el interior de la caracola y así reducir las paredes de ésta.

Turbo híbrido.
Turbo híbrido.

Al turbo que se le realiza esta operación se le está condenando a la muerte, así que si lo haces luego no te sorprendas.

Malas costumbres.

A continuación te pongo una lista a modo de resumen de lo que NO debes hacer si quieres que el tubocompresor de tu coche te dure mucho años.

  1. Usar aceites con especificaciones inferiores a las recomendadas por el fabricante.
  2. Revolucionar el motor en exceso mientras el aceite esté frío.
  3. Detener el motor rápidamente cuando lo hemos sometido a un gran esfuerzo.
  4. No llevar los cambios de aceite y filtros al día.
  5. Dejar tu coche en manos inexpertas.
  6. Hacer modificaciones sin conocimiento previo en la materia.
  7. No hacer caso de los avisos que nos indica nuestro vehículo.

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