Saltar al contenido
Reparatupropiocoche

¿Por que se rompe un Turbo?

Sin duda los turbocompresores son uno de los elementos más delicados de un motor. Debido a que están expuestos a enormes temperaturas y dependen de un buen mantenimiento por nuestra parte, he decidido escribir este artículo para que conozcas cuales son las principales causas de rotura y como debemos cuidar nuestro turbo para que no se rompa.

turbo compresor
Turbo Compresor
Índice

    ¿Cuáles son los motivos de la rotura del Turbo?

    Que quede claro que los turbo compresores está diseñados para aguantar durante toda la vida útil de un motor.

    Sin embargo pequeños defectos en el diseño de un motor o ciertas prácticas a la hora de conducir, pueden provocar que pensemos que los turbos son los únicos responsables de su propia destrucción.

    Exceso de temperatura del aceite

    Uno de los motivos clásicos de la rotura prematura de un turbo es provocado por malas prácticas en la conducción.

    Si realizamos un trayecto continuado forzando el motor a altas revoluciones, el aceite del motor alcanzará temperaturas críticas en ciertos puntos como el eje del turbo compresor. Esto sumado a que paramos el motor de forma repentina el aceite dejará de fluir y los restos que queden en dicho eje se carbonizarán provocando obstrucciones en los poros de engrase.

    La función principal del aceite del motor no es solo la de engrasar las partes móviles para evitar fricciones, sino que además refrigera las zonas con más incidencia calórica y una de ellas es el turbocompresor.

    Ten en cuenta que el eje del turbo puede alcanzar hasta 900 grados y eso no hay aceite que lo soporte.

    Turbo al Rojo Vivo.
    Turbo al Rojo Vivo.

    Obstrucciones en el circuito

    Si no llevamos un buen mantenimiento de los filtros de nuestro motor provocaremos obstrucciones e incluso podrían pasar al circuito de admisión partículas que dañaran las turbinas.

    Cambio de Aceite

    Un aceite en mal estado tiende a transformarse en grasa o incluso en “costras” que se adhieren a las superficies metálicas. El desprendimiento de un trozo solidificado de aceite puede provocar la destrucción de las aspas de un turbo compresor.

    Usar siempre  aceites con las especificaciones del fabricante.
    Aceites de todas las marcas en AMAZON

    Filtro de aceite

    El filtro de aceite es uno de los elementos con más importancia en el mantenimiento de cualquier motor de combustión interna independientemente de si es gasolina o diésel.

    Es un elemento muy económico que deberíamos sustituir en cada cambio de aceite para evitar averías graves o la destrucción total de un motor.

    filtros de caite baratos
    Filtros de Aceite en AMAZON

    La obstrucción de éste filtro provoca que la presión del aceite disminuya en todo el circuito provocando que las partes más delicadas y con mayor necesidad de un flujo constante se vean comprometidas, el eje de la turbina están entre las más afectadas,

    Filtro de aire

    El filtro de aire es el encargado de eliminar todas las partículas que intenten entrar en nuestro motor, como el polvo, insectos, hojas, etc.

    El aire que aspira el turbocompresor de nuestro vehículo debe pasar antes por este filtro, por lo que si somos descuidados con su mantenimiento, podría llegar a romperse y permitir el paso de partículas que destrozarían las aspas del turbocompresor.

    Filtro de aceite limpio vs sucio.
    Filtros de Aire Económicos en AMAZON

    Además si el motor no puede “respirar” correctamente el consumo de combustible aumentará considerablemente y se formarán más fácilmente depósitos de carbonilla en los conductos de admisión y escape.

    Filtro de vapores de aceite o “decantador”

    Este filtro se encarga de obstruir el paso de las partículas de aceite que viajan junto con el aire para evitar que se quemen y redirijiéndolas nuevamente al cárter del motor.

    Filtro de decantador BMW.
    Filtro de decantador BMW disponible en AMAZON

    Cuando éste filtro se obstruye puede provocar la sobre alimentación de motor lo que con casi toda seguridad provocará graves daños en el motor y todos sus componentes mecánicos.

    Carbonilla

    Es cierto que hay vehículos que tienden más que otros a generar depósitos de carbonilla en distintos elementos como la EGR, los colectores de admisión y escape o en conductos de lubricación.

    Obstrucción por carbonilla.
    Obstrucción por carbonilla.

    La acumulación de carbonilla puede provocar un exceso de presión de aire que generalmente detectan los sensores del motor haciendo que éste entre en modo de emergencia.

    Sin embargo es muy posible que un exceso de presión provoque la rotura de un turbo, por lo que si nuestro vehículo entra en modo de emergencia de forma habitual deberemos hacer las reparaciones necesarias para solventarlo.

    Además los trozos de carbonilla se pueden desprender y ser absorbidas por el turbo provocando su destrucción.

    Turbina rota por impacto de partículas.
    Turbina rota por impacto de partículas.

    Reprogramación para aumentar potencia

    Teniendo en cuenta que yo soy partidario de las reprogramaciones, también he de reconocer que hay que tener mucha precaución a la hora de hacer una.

    Una “repro” debe ser hecha siempre por profesionales, y aun así este tipo de modificaciones pueden provocar daños en el motor si no se utilizan correctamente.

    Las reprogramaciones las debe hacer un experto.
    Las reprogramaciones las debe hacer un experto.

    Si nuestro vehículo ya tiene síntomas de una posible rotura del Turbo, con una ” repro “, con casi toda seguridad terminará de romper.

    Además el aumento de potencia y par que se consigue con ésta modificación, no debe usarse para forzar el motor y sus componentes, sino para adquirir cierto confort, seguridad en adelantamientos y reducción de consumo de combustible.

    Chip Tuning.

    Si lo que quieres es que tu vehículo te dure muchos años te recomiendo que no utilices reprogramaciones con los famosos Chip Tuning.

    Chip Tuning.
    Chip Tuning (NO RECOMENDADO)

    La mejor manera de conseguir un mayor rendimiento es con la modificación de los parámetros originales de fábrica de manos de un profesional.

    Si quieres ponerte en contacto con un empresa profesional para realizar una reprogramación te recomiendo ECUMOTOR STOCK. Esta empresa realiza reprogramaciones profesionales a un precio muy competitivo.

    Turbos híbridos.

    Los Turbos híbridos son una práctica habitual en el mundo del tuning para aumentar la presión del turbo de forma mecánica. Se utilizan mayormente para coches de carreras tuneados y para alcanzar enormes potencias.

    Consiste en la instalación de aspas de mayor medida en un mismo turbo a base de mecanizar el interior de la caracola y así reducir las paredes de ésta.

    Turbo híbrido.
    Turbo híbrido.

    CARACOLA: La caracola del turbo es la zona donde va instalada el aspa del turbo y donde se genera la presión de aire que alimenta los cilindros.

    Al turbo que se le realiza esta operación se le está condenando a la muerte, así que si lo haces luego no te sorprendas.

    Malas costumbres que debemos evitar para conservar el turbocompresor de nuestro vehículo

    A continuación te pongo una lista a modo de resumen de lo que NO DEBES HACER si quieres que el tubo compresor de tu coche te dure mucho años.

    1. Usar aceites con especificaciones inferiores a las recomendadas por el fabricante.
    2. Revolucionar el motor en exceso mientras el aceite está frío.
    3. Detener el motor rápidamente cuando lo hemos sometido a un gran esfuerzo (esperar al menos 1 minuto para que se enfríe el eje del turbo compresor)
    4. No llevar los cambios de aceite y filtros al día.
    5. Dejar tu coche en manos inexpertas.
    6. Hacer modificaciones sin conocimiento previo en la materia.
    7. No hacer caso de los avisos (testigos de avería) que nos indica nuestro vehículo.

    Te Puede Interesar

    turbocompresor
    ¿Cual es la función del Turbo Compresor?